On sopiva aika katsoa taaksepäin tiettyyn autoteollisuuden kulta-aikaan. Ei, en puhu 60-luvulta. Puhun 90-luvusta. Kyllä, aikakausi, joka antoi meille poikabändejä, "Beverly Hills 90210" ja Geo-metro.
Uskokaa tai älkää, tuo vuosikymmen antoi meille todella ikimuistoisia matkoja, jotka jätetään liian usein huomiotta. Ja kuten nyt, suunnittelun, voiman ja ajamisen jännityksen kaltaiset asiat olivat nousussa, talous oli potku ja Nirvana hallitsi aaltoja. (OK, Nirvana ei ehkä ole enää lähellä, mutta meillä on Foo Fighters.)
Vaikka on vaikea sanoa, että kaikki nämä autot tekisivät vakaita investointeja, jokainen tarjoaa ainutlaatuisen kokemuksen ja varmuuden siitä, ettet sulaudu liikenteeseen. (Valmistaudu vain hyvällä tarinalla joka kerta, kun lopetat täyttääksesi.) Ja jos olet markkinoilla uuden pyöräsarjan suhteen, älä unohda kokoelmamme parhaita uusia autoja, jotka ovat kaikkea muuta kuin hienovaraisia.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Kukaan muu kuin "Top Gear" -edustajan entinen isäntä Richard Hammond huomasi kerran, että Corrado oli "eräänlainen klassinen odotus siipissä -. Luulen, että se on todella melko erikoinen - - tulos on fantastinen".
Itse asiassa, seksikkäiden kolmen ovien 2 + 2 viistoperä on suosittu. Pidetään aikansa parhaiten käsiteltäviksi ja nopeimmiksi autoiksi, ja se on VR6, joka saa äänen, 179 hevosvoiman voimakkaan kierrosluokan ja luokkansa johtavan V6: n. Todellinen kuljettaja-auto, sen tasapainoinen runko ja moitteeton ohjausvaste ovat vieläkin vaikuttavampia etuakselista, joka on vertaansa vailla kymmenen vuotta. Siinä oli hieno elektroninen spoileri, joka nousi ja laski automaattisesti nopeudella. Ja sitten on muotoilu: terävä, tarkoituksenmukainen, tyylikäs. Ikääntyessään loistavasti, se saa kunnioitusta Southern Cal -joukon kanssa. 'Tarpeeksi sanottu. Päivänsä vuoksi kallista voi saada omasi niinkin vähän kuin 2900 dollaria.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Legendaarisen 1970-luvun Datsun 240Z: n henkinen esi-isä 300ZX oli Nissanin toiseksi menestyvin muotoilu. Erinomainen ja hienosti mitoitettu projekti oli japanilaisen autonvalmistajan kukkakuva, jonka tavoitteena oli parantaa Porsche 944: n ja Corvette C4: n suorituskyvyn vertailuarvoja. Useimmissa tapauksissa ne onnistuivat. Twin-turbot toimittivat 300 hevosta (verrattavissa Ferrari 348: een), mikä oli uutisarvoista, kun auto lanseerattiin vuonna 1989. Siinä oli edistyksellinen tekniikka, kuten nelikykyinen ohjaus, kaikki noin 30 dollaria suuret, loistava tarjous. Autoweek kutsui sitä "maailman perusteellisimmin moderniksi urheiluautoksi", kun se lanseerattiin vuonna 1989. 1990-luvun puoliväliin mennessä se oli paljon parempi, vaikkakin se alkoi menettää pohjaa uudemmille kilpailijoille. Suunnittelussa hyvin kauden pala, se on ikääntynyt hyvin, mikä on vahva vastakohta Nissanin nykyään alisteistulle kokoonpanolle. Arvot nousevat hitaasti, mutta tasaisesti. Aikakauden turbojen ylläpito on migreenin aiheuttamaa. Jos pystyt rohkeamaan, odota maksavan vain 4 800–17 000 dollaria tyylikkäästä, aistillisesta unelmaautosta.
8 Dodge Viper (1992-2010)
Unapologeettisesti pommittava Dodge Viper antaa keskisormen maltille. Raaka ja töyke, se syntyi todellisten uskovien halveksunnasta Chrysleristä yrityksen pimeimmin päivinä, jolloin se tunnetaan lähinnä K-autoista, minivansista ja neoneista. Voitaisiin väittää, että kenties ne kompensoivat liikaa. Mikä oli täysin asia. Alkuperäisen 8 litran V10: n sykkivä sydän kehitettiin Lamborghinin avulla ja perustui massiiviseen kuorma-autojen moottoriin, jota muunnettiin 400 hevosvoimaan ja raa'alle 465 naulan jalan vääntömomentille - todella vaikuttavat luvut vuonna 1991. 1990-luvun lopun malleilla on enemmän hienostuneita muotoilussa, suunnittelussa ja ajettavuudessa. Detroitin kaupungissa käsin rakennetut, hyvässä kunnossa olevat Vipers ovat pitäneet arvoaan hyvin, mutta hinnat vaihtelevat asteikon mukaan kunnosta ja mittarilukemasta. Hyvin hoidettu ensimmäinen genti-auto voi silti noutaa pohjoiseen 49 000 dollaria. Ei paha kompromissitonta, amerikkalaista klassikkoa varten.
7 BMW 850i (1989-1999)
Koska Pohjois-Amerikassa seitsemän vuoden aikana myytiin hieman yli 7000, 8-sarjan himmentimet ovat harvinaisia. Huolimatta siitä, että se oli tekninen kiertue, joka ylpeili monilla teollisuuden aloilla, se ei ollut BMW: lle valtava hitti. Sitä upotettiin moitteettomalla ammattitaidolla, ja sen omistaminen on nykyään verotuksellisesti kovaa, koska huolto- ja korjauskustannukset voivat olla huikeat. Jos tämä ei riitä harhauttamaan sinua, palkkioihin sisältyy tukahtaminen yhteen viimeisen 25 vuoden kaatuneimmista upeaista autoista. Seksikäs, kireä ja lievästi aggressiivinen nykypäivän standardien mukaan. Suuren matkailuauton tarkoitus oli ruiskua Autobahn suurilla nopeuksilla tuntikausia päästäen siihen 5-litraiseen V-12-moottoriin, joka veti saumattomasti. (Saatavana oli myös 4-litrainen V-8, mutta miksi vaivata?) Vaikka saat anteeksi, että olet odottanut enemmän silmävesille 130 000 dollaria vuonna 2017 dollaria. Itse asiassa 850, jolla oli vain 300 hevosvoimaa, oli painava, ja siltä puuttui, että tietyt tien tuntevat kuljettajat olisivat odottaneet potkurilla varustettuja autoja. Silti sen toivomuskerroin on kaavioiden ulkopuolella, mutta ole valmistautumaan jakautumaan pinolla benjamineja, koska nämä eivät vain pidä arvoaan, vaan kiipeävät. Mene myöhempien vuosien malleihin ja odota maksavan ylöspäin 85 000 dollaria vuodelta 1994 tai uudemmalta.
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
Mazda RX -sarja nauttii kultti-tilaa, jonka omistajana et koskaan halua saada tietoa siitä, kuinka lisätä vielä zoomia zoom-zoomiin. Kolmas sukupolven FD pakkoinjektiolla on omistautumisen symboli, koska mikään sen omistamisesta ei ole yksinkertaista tai järkevää; omistat sen, koska se on haaste ja kun tähdet linjautuvat, tuulettaen ihana - ja häikäisevä - pyörivä moottori nopeudella 7000 rpm, kun veistät kanjonin nauhoja, sinä ja autosi olette yksi. Täysin oikea urheiluauto, se on kevyt, ketterä, reagoiva, elementtinen, Jumalan suunnittelemalla tavalla. Kauniisti suunniteltu, sen edessä / puolivälissä oleva moottori, taaksepäin suuntautuva asettelu tarjoaa painonjaon 50/50, mikä on kriittisen tärkeätä tasapainoisen ja hienostuneen käsittelyn kannalta. Twin turbot motivoivat 276 kappaletta hevosta, vaikka RX-7-moottorit päivitetään helposti yli 500 hv: iin. Alle 3000 kiloa se todistettava jättiläinen-tappaja. Päivittävän helppo silmiin, se on tabula rasa henkilökohtaiseksi. Koska et harkitse RX-7: n omistamista, jos et olisi toivoton tinkerer. Varastoi korkealaatuista öljyä. Jos löydät sellaista, jota ei ole väärin väärinkäytetty alle 20-vuotiaille, ota se.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
Ennen vuotta '67 Sting Rays ja uusimman C7-sukupolven Corvettesin väliset murtovedet aiheuttavat tyypillisesti alaviirat. Väliin lyö saalistajan sydän, upea iteraatio siitä, mikä muuten oli unimpressiivinen auto. Vuonna 1986 General Motors aloitti yhteistyön brittiläisen erikoisautonvalmistajan Lotusin kanssa kehittääkseen maailman nopeimman tuotantoauton. Tuloksena saatu räätälöity LT5-moottori sijoitti ZR1 'Vette'n suoraan maailman huippusuorituskykyisten koneiden joukkoon noin 1990. Ensimmäinen ja ainoa ei-pushrod' Vette -moottori tähän päivään, se on 375 hevosvoiman paloilmahenkilö, jonka huippunopeus on 180 nollasta nollaan. 60 4, 3 sekunnissa nopeudella 7200 rpm. Vuoteen 1993 mennessä tuotanto nostettiin 405 hevosvoimaan, mikä lisää sen upeaa monipuolista kykyä. Se pysyy helposti kaikkien Corvetten parhaana arvosana helposti 2000-luvun lopun eurooppalaisten huippuautojen kanssa. ZR1-optiopaketti lisäsi 27 000 dollaria vuonna 1990 32 000 dollarin perushintaan, hullu rahaa tuolloin. Rakennettiin vain 6 939 ZR1-moottoria, mikä takaa sen aseman keräilytuotteena, vaikka markkinat eivät ole vielä kiinni. LT5-moottoria pidetään tuhoutumattomana, koska monet kestävyyskirjat todistavat. Ylläpitokustannukset ovat paljon pienemmät kuin useimmissa muissa luokkansa lumihiutaleissa. Yksi aikakautensa parhaimmista autoista, he ovat hakeneet välillä 20 000–40 000 dollaria.
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Suunniteltu korvaamaan kunnianarvoisaa Porsche 911: tä 1970-luvun lopulla, 928 meni isoksi viimeiselle näytölleen. Vaikka markkinat lämpenevät näille myöhäisille malleille, saavuttaen yli 100 000 dollaria - enemmän kuin kun uusia -, ei ole liian myöhäistä hypätä sisään. Hinnat ovat varmasti nousussa, koska vain 406 näistä ainutlaatuisista, tyylikkäistä ja voimakkaista Grand Touring -autoista oli lähetetty Stateside. Luottaa kalliisiin ylläpitoihin, mutta 17 vuoden hienostuneella Porschellä oli aika selvittää se, joten luotettavuus ei ole suuri huolenaihe. Tämän tyylikkään konepellin alla asuu 5, 4 litran V8 jalokivi, joka lihauttaa 350 hevosvoimaa yli 170 mph nopeuteen. Sen muotoilu voi olla polarisoiva, vaikkakin kannattajien mielestä se on yksi kauneimmista autoista koskaan. Se voi olla venytys, mutta ei ole epäilystäkään, että sillä on tietty jotain. Vieläkin vaikuttavampi lihassa, joka on pudotettu alhaiseksi ja leveäksi uhkaavaan kyynelään, Panameran hengellisellä esi-isällä on oma perintö.
3 Subaru SVX (1991-1996)
Kerran Subaru käveli villillä puolella ja rakensi yhden kaikkien aikojen kunnianhimoisimmista ja aliarvioituimmista autoista. SVX oli Subarun ensimmäinen ja viimeinen yritys korkean suorituskyvyn ja huipputeknologian ylellisyyttä varten. Se on kiehtovaa Edsel, bellyflop-tavalla. Vain 14 257 myytyä Amerikassa viiden vuoden aikana, ja yritys sai hienon 75 miljoonan dollarin osuman. Ehkä liian aikaansa ennen, sen hinta pysäytti ostajien raiteillaan maksamalla kahdeksasta yksitoista suurempia, kuin kukaan odotti maksaa Subarusta (nykypäivän dollareissa yli 42 000 dollaria). Huolimatta uhkaavasta kadun läsnäolosta ja nopeasta ilmeestä, epätavallinen muotoilu, etenkin omituiset, avaruuskauden ikkunat, oli kova myynti. Mutta sinun on ihailtava sen poskea, 90-luvun visio hi-tech-tekniikasta, täydellisenä nelipyöräohjauksella, joka on yhdistetty edistyneeseen nelipyörävetojärjestelmään, se oli jonkin verran edistynyt. Kehon pieni vetokerroin ennusti aerodynamiikan kasvavaa merkitystä. Suorituskyky oli kunnollinen 3, 3 litran, 230 hevosvoiman litteällä kuuden kuorella. SVX on vakuuttava harvinaisuudeltaan ja aikakapselin laadultaan, vilkaisemalla Internetin edeltäneen aikakauden optimismissa ja sinitaivas-ajattelussa. Löydä yksi alle 10 000 dollaria ja pohdi mitä olisi voinut.
2 Acura NSX (1990-1995)
Uskomattoman superautona NSX: llä oli suuria kunnianhimoja maailmanpetoksena, ja se asetti ristikkänsä italialaisesta prancing-hevosesta tarkoituksenaan sovittaa Ferrarin suorituskyky Hondan luotettavuuteen. Olkoon levy osoittaa, että tässä pisteet saavutti tavoitteensa. Alkuperäiset NSX-mallit saavat paljon kunnioitusta ja syystä. Honda heitti kaiken, mitä sillä oli tähän projektiin, edistyneillä suunnittelu- ja valmistusprosesseilla, puhumattakaan tarkoitukseen rakennetusta tehtaasta. Kevyiden alumiinirunkoisten paneelien, rungon, jousituksen ja mekaanisten komponenttien laaja käyttö oli tietä edellä käyrää. Styling toteutti ensi-ilta italialainen carrozzeria Pininfarina, muotoilutalo, joka vastasi viimeisimmän päivän Ferrariksesta. Voimanlähteenä luonnollinen ilmapiiri, joka tuottaa 270 hevosvoimaa, on jännittävä ja ilahduttava. Sen takana oleva keskimoottori / taka-asema saavutti superautojen ajodynamiikan tavoitteen. Aikaisemmissa malleissa tyylit saattavat tuntua hiukan Flash Gordonilta, vaikka kukaan ei näytä pitävän sitä mielessä. Vain neljän vuoden ikäisenä aloittamisen alkavana Acura-markerin haloautona se oli ehdoton osuma ja varmisti testattamattoman nimen perinnön. Korkean mittarilukeman, 90-luvun alkupuolella olevat autot auttavat edelleen 40 000 dollaria. Honda sai sen oikein.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
Meillä on John DeLorean kiittääkseni loistavasta ajatuksesta pudottaa honkin 'V8 pienimuotoiseen keskikokoiseen autoon, kuten Pontiac Tempest, GTO: n luomisprosessissa ja sytyttää lihassodan sodat. Vuosia myöhemmin Stuttgartissa joku ajatteli soveltaa samaa kaavaa perustarpeeseen, luokanmuotoiseen E-luokan sedaniin. Vaikka tässä tapauksessa se oli todennäköisesti enemmän vastausta heidän mustan metsän toisella puolella sijaitseville kryoottisille kilpailijoilleen, jotka olivat nauttineet menestyksestä M5: n kanssa, itse hyppäämään 5-sarjan sedaniin. Toisin kuin vanhanaikainen GTO, saksalaiset olivat kuitenkin sananlaskuja lampaiden vaatteissa. Vain kohtelias tarkkailija huomaisi hienovaraiset erot salaisissa sedaaneissa, jotka eivät pettäneet sitä, mikä valehteli kaiken tuon vaatimattomuuden alla. 500 E, josta myöhemmin tulee E500, on erittäin kerättävissä ja haluttu, vaikkakaan ei ulottumattomissa. Porschen kanssa kehitetty, se on rakennettu säiliön tavoin ja lainaa 5-litraisen V8: n 500SL-urheilumoottorilta, toimittaen 326 hevosta. Ei sisällä 60: tä lähes 4000 punnan pedolla on alle 6 sekuntia. Käsin rakennettu rajoitettu määrä, se on todellinen klassikko omistaa ja kokea päivittäin. Hyvin hoidetun, melko vähäisen ajokilometrin keskimääräinen hinta on 40 000 dollaria.
Lue tämä seuraava
20 suurinta luottokorttitarjousta nyt
Hörisevät sign-bonukset, nollakorkoiset vuosikorot ja ylimitoitetut määrät rahaa ja matkapisteitä - tässä ovat luottokorttitarjoukset, jotka kuulostavat melkein liian hyvältä ollakseen totta.
Miksi oikeat miehet kantavat rahaa
Se on kuin kolmas pallo.
Uusin Mercedes-Benz: Yacht
Ainoa kysymys meillä on Mercedes-Benzin uudesta jahdista: Mikä kesti niin kauan?
Älykkään miehen opas väärennetyn viinin määritykseen
Tuo 2000 dollarin pullo Bourdeauxia voi olla arvoltaan 20 dollaria. Näin voit olla varma, että se on totta.
5 parasta kevyt punaviiniä kesäsi pidentämiseen
Älä anna syyskuun pilata tappajajuhlia.
Miksi valediktorit eivät hallitse maailmaa?
Suorat A: t eivät tee miljonäärejä. He tekevät keskijohtajia.
Paras tapa avata viiniä ilman korkkiruuvi
Älä koskaan anna hyvien aikojen päättyä, koska sinulla ei ole työkaluja.
