Vuosikymmenien ajan ihmiset ovat sanoneet, että painatus on kuollut. Mutta onnekas niille meistä, jotka rakastavat pitää sanomalehteä käsissämme, se ei vain ole totta. Onko painatus haavoittunut? Varma. Mutta se pitää omansa. Katso vain päivälehtien tilauksia. Vaikka Pew-tutkimuskeskuksen 2018 tiedot osoittavat, että lähes 30 miljoonaa yhdysvaltalaista kotitaloutta on laskenut yli 50 prosenttia 63, 3 miljoonan tason tasosta vuonna 1984, silti sanomalehti toimitetaan kotiovelleen.
Tämä tarkoittaa tietysti, että toinen painettu menneisyyden säilö on myös selvinnyt digitaaliaikaan: sanomalehden kantaja. Kansainvälisen sanomalehti-kuljetuspäivän kunniaksi täällä on 17 uutisten arvoista hätää sadoista tuhansista ihmisistä, jotka toimittavat uutisia ympäri Amerikkaa.
1 Nykyään suurin osa sanomalehti-kuljettajista on aikuisia autoilla, joilla on kaksi työpaikkaa.
forrest9 / iStock
Kun Henry Petroski heitti sanomalehtiä 12-vuotiaana poikana Queensissa, New Yorkissa, sanomalehden toimitus oli ammatti nuorten poikien polkupyörille. Lähes seitsemän vuosikymmentä myöhemmin "paperipojat" ovat kasvaneet. "Nykyään paperimme toimittaa joku autolla, jota en ole koskaan nähnyt eikä koskaan tavannut", sanoo Petroski, 78, Paperboy: Confessions of a Future Engineer , kirjoittaja, muistelma, jossa hän kertoo poikaisuudestaan toimittaen Long Island Pressin. .
Jotkut paperit palkkaavat edelleen polkupyörällä toimittavia kuljetusyhtiöitä sekä alaikäisiä vanhempien tai huoltajien tuella, mutta monet sanomalehtien kantajat ovat nykyään aikuisia ajoneuvoilla, joille sanomalehtien toimitus on usein toinen työ.
2 He eivät ole sanomalehtien palveluksessa.
Shutterstock
Sanomalehtien kantajat eivät ole sanomalehtien työntekijöitä. Pikemminkin he ovat itsenäisiä urakoitsijoita, joilla jokaisella on oma miniatyyriyritys.
"Se voi olla todella hyvä tapa oppia yritystoiminnasta", sanoo 71-vuotias eläkkeellä oleva sanomalehden toimittaja Vince Vawter, joka toimitti Memphis Press-Scimitarin poikana. Hän kirjoitti myös Paperboyn , vuoden 2013 romaanin, joka perustuu hänen kokemukseensa, joka kasvoi Memphisissä 1950-luvulla. "Mukana on kuljetus, kirjanpito, myyntitaito", Vawter toteaa. "Se on todella pieni liike."
3 Työ maksaa paperilla.
Shutterstock
Sanomalehtien kuljettajille maksetaan yleensä kiinteämääräinen hinta toimittamastaan sanomalehdestä. Työnhakusivusto ZipRecruiter kertoo, että suurin osa sanomalehtiyrityksistä ansaitsee 10-15 senttiä sanomalehdeltä ja keskimäärin 500 dollaria viikossa, Vawterin mukaan. Hän sanoo, että maaseudun reiteillä varustetut kuljetusyritykset voivat saada ylimääräisen apurahan, koska heidän reittisi kulkevat enemmän mailia vähemmän asiakkaiden kanssa.
4 Sanomalehtien kantoaallon elää ja kuolee kaasun hinnan perusteella.
Shutterstock
Sanomalehtien kantajat ansaitsevat niin vähän paperia kohti, että jokainen penniä laskee. Siksi he ovat erityisen tietoisia muuttuvista kustannuksista, kuten kaasusta, Vawterin mukaan. "Kun kaasun hinnat nousevat, se todella satuttaa liikenteenharjoittajia ja vähentää niiden voittoja melko vähän", hän sanoo.
5 Voitot riippuvat täydellisyydestä - ja virhe maksaa sinulle.
Shutterstock
Sanomalehden kantajia ei voi lyödä pelkästään kaasun hinnoista. Se on myös heidän omia virheitä. Jos rahdinkuljettaja jättää toimitustensä saamatta tai saa liian monta asiakasvalitusta, hänet voidaan estää heidän reittinsä, Vawter sanoo. Toisaalta jotkut sanomalehdet - kuten Pyhän Paavalin Pioneer Press , Minneapolis - veloittavat kirjaimellisesti operaattoreita virheistään.
"St. Paulin paperilla jätetty toimitus, märkä sanomalehti tai myöhäinen toimitus (jopa lumimyrskyjen aikana) maksaa kuljetusyhtiölle 1 dollaria, vaikka hän maksoi vain 10 senttiä toimituksesta, ja sanomalehti veloitti vain 25 senttiä., " Pioneer Pressin ja Wall St. Journalin entinen sanomalehti-kuljettaja Bob Collins kirjoitti vuonna 2008." Joten seuraavien 10 päivän aikana operaattori ei ansaitsisi rahaa toimittamalla sanomalehteä tiettyyn osoitteeseen. Sunnuntaina, rangaistus oli (ja ehkä on edelleen) 3 dollaria."
6 Hyvä reitti on kaikkea, ja sitä voidaan siirtää sukupolvelta toiselle.
Shutterstock
Enemmän kuin tämä numero sanomalehden harjoittajan palkissa riippuu heidän reitin laadusta, mukaan lukien sen pituus ja sijainti. Yksi maaseudun sanomalehti, The Alpena News , Alpenassa, Michiganissa, sanoo, että sen harjoittajat matkustavat mihin tahansa 15 - 150 mailia päivässä toimittaakseen noin 150 sanomalehteä kappaleelta. Toisaalta Wisconsinissa Racinessa sijaitsevassa lähiölehdessä The Journal Times sanotaan, että useimmilla liikenteenharjoittajilla on reittejä muutaman mailin päässä kodistaan, ja heillä on 80-100 asiakasta. Vawterin mukaan suurin osa reiteistä kestää kuljettajia noin 90 minuuttia.
Collins toteaa, että kauneimmat kaupunginosat eivät aina ole houkuttelevimpia sanomalehden kantajalle. Hänen kokemuksestaan suurten talojen asiakkaat antoivat usein pieniä vinkkejä. " Marian Gaborik oli reitilläni. Hän ei koskaan kaatunut edes sen jälkeen, kun… oli ansainnut miljoonia dollareita", Collins kirjoitti. "Mutta pikku vanha mies, joka asuu enimmäkseen vanhusten komplekseissa, jätti mukavan setelin ja 3 dollaria joka kuukauden lopussa."
Jotkut reitit ovat niin valintoja, että perheet kuljettavat ne kuin vauraus sukupolvien välillä. "Ei ole harvinaista, että ihmisillä on paperireittejä 20–30 vuotta ja siirretään sitten perheyritys lapsille tai lastenlapsille", kirjeenvaihtaja Lisa Suhay kertoi The Christian Science Monitor -lehden vuoden 2014 artikkelissa.
7 Monet kuuluisat ihmiset ovat olleet sanomalehtiä.
Shutterstock
Jos sanomalehtien jakelu on yritystoiminnan epäonnistumiskurssi, ei pitäisi olla yllättävää, että se oli ensimmäinen luku useiden itsetehtyjen liikemiesten, kuten Walt Disney, Warren Buffett ja Kathy Ireland, uran uralla. Myös joukko kuuluisuuksia ja poliitikkoja on kokeillut kätensä sanomalehden heittämisessä - entinen varapresidentti Joe Biden, näyttelijä Tom Cruise ja ohjaaja David Lynch vain muutamia mainitakseni.
8 Heidän on ostettava omat tarvikkeensa.
Shutterstock
Jokaisen sanomalehden kuljettaja tarvitsee ajoneuvon ohella sanomalehtiä, kuminauhoja ja muovipusseja, ja kuljetusyhtiöiden on ostettava kaikki nämä perustarvikkeet itse. Kyllä, siihen sisältyy paperit, joita kuljetusyhtiöt ostavat tukkukaupassa, Vawter sanoo.
9 Heidän on myös taitettava omat paperinsa.
Shutterstock
Sanomalehtien kantajien ei tarvitse vain ostaa omia tarvikkeita; Heidän on myös taitettava omat paperinsa, mikä ei ole niin helppoa kuin miltä se kuulostaa.
"Saisimme paperimme ja taittaisimme ne, jotta ne olisivat valmiita heitettäväksi. Se oli melko jotain hallittavaa", muistuttaa Petroski, jonka mukaan sanomalehdet ovat nykyään yleensä paljon pienempiä ja siksi paljon helpompia taittaa kuin paksut sanomalehdet. vuotta, jonka numeroitu määrä on säännöllisesti yli 100 sivua.
10 Se vie jonkin verran lihasta.
Shutterstock
Nykyään paperit voivat olla pienempiä ja kevyempiä kuin aikaisemmin, mutta ne voivat silti olla tukko. Esimerkiksi 12 tuuman sanomalehtipaino painaa 35 kiloa jätehuoltolehden Waste360 mukaan . Ja ainakin kerran vuodessa, mustana perjantaina, monet Yhdysvaltain sanomalehdet painavat yli viittä puntaa. Tietenkin, se on edelleen hämärää verrattuna kaikkien aikojen raskaimpaan sanomalehteen: The New York Timesin 14. syyskuuta 1987 julkaistu paino 12 puntaa ja sillä oli yli 1 600 sivua. Tällaisen painon lastaaminen, nostaminen ja heittäminen vaatii vakavaa käsivartta!
11 Myöhäisiä nousevia ei tarvitse käyttää.
Shutterstock
Sanomalehtien tilaajat odottavat saavansa aamupäivälehden aamunkoittoon, jotta he voisivat lukea sen aamiaisen aikana Vawterin mukaan. Hän sanoo, että sanomalehden kuljettajien on yleensä oltava töissä kello 3 mennessä, jotta reitti voidaan valmistaa kello 6 mennessä - ja jotkut paperit voidaan toimittaa jo aikaisemmin. "Määräajat olivat aiemmin kello 1, mutta nyt ne ovat klo 10.30 tai 23.00", Vawter selittää. "Tämä tarkoittaa, että paljon papereita on kadulla nyt kello 1.30 tai 2.00, ja heti kun paperit ovat loppuneet, kuljetusyhtiöt menevät putouksiinsa ja hakevat kimppuja. Joten monta kertaa voit nyt on sanomalehti kotiovellesi kello kolmeen aamulla."
12 sanomalehden harjoittajaa ei saa lomia.
Shutterstock
Jos sanomalehti julkaisee seitsemää päivää viikossa, kuljetusyhtiöiden odotetaan toimittavan sen seitsemänä päivänä viikossa - tulee sadetta, paistaa tai lunta. Rahdinkuljettajat, joiden on pidettävä taukoa reitiltä, voivat tehdä niin, mutta vain jos he voivat rekrytoida luotettavan hyppysellinen hitterin toimittaakseen paperinsa heille poissa ollessaan.
13 Jotkut asiakkaat suhtautuvat erityisesti paperiinsa.
Shutterstock
Sanomalehtien kantajat ovat kuin DJ: t: He ottavat vastaan pyyntöjä. "Jotkut asiakkaat odottivat paperin laittamista oven sisälle tai toimittamista jollain erityisellä tavalla", Petroski muistelee. "Ehkä 10 prosenttia asiakkaista oli sellaisia, ja lupaus tai odotus oli, että he antavat sinulle paremman kärjen."
14 He pitävät yhteisöjä turvassa.
Shutterstock
Kun Vawter oli sanomalehden toimittaja, sanomalehtien kantajat soittivat usein paperille uutisten vinkkien avulla. Ja joskus he jopa soittivat numeroon 911. "Tietyssä mielessä ne ovat yhteisön silmät ja korvat", Vawter sanoo. "Monet reitit alkavat kello 3 tai 4 aamulla, kun kadulla ei ole paljon ihmisiä. Voin muistaa kerran Knoxville News Sentinelissä, kun paperikantaja todisti tulipalon ja kutsui tulipalon Kuten muistan, hänen puhelunsa todennäköisesti pelasti joitakin ihmishenkiä. Minusta se on melko yleistä."
15 Ja he usein asettavat itsensä vaaraan.
Shutterstock
Joskus sanomalehtien kantajat ovat oikeassa paikassa oikeaan aikaan ilmoittamaan rikoksista ja pelastaa ihmishenkiä. Aivan yhtä helposti he voivat kuitenkin olla väärässä paikassa väärään aikaan. Esimerkiksi Columbia Journalism Review (CJR): n vuoden 2018 analyysi osoitti ainakin 45 tapausta 1970-luvulta lähtien, jolloin sanomalehtien kantajat kuolivat työpaikalla.
"Niistä 45: stä 23: sta kuljettajaa on murhattu tai väkivaltaisesti tapettu työpaikalla vuodesta 1992 - enemmän kuin kaksinkertainen määrä toimittajia, jotka on tapettu samana ajanjaksona", kertoi CJR ja huomautti, että kuljetusyhtiöille "kohdistetaan usein rahaa, heidän ajoneuvoaan, tai muu henkilökohtainen omaisuus."
Joidenkin kuljetusyritysten tarinat ovat yhtä uskomattomia kuin ne ovat tuskallisia. Esimerkiksi huhtikuussa 2018 Alaskan Anchoragessa olevaa sanomalehden kantajaa pistettiin toistuvasti aamutarjoustensa aikana - ja sitten hän jatkoi reittiään!
16 Se on kiitoton työ.
Shutterstock
On tapana laskea sanomalehden kantajalle 5–10 dollaria kuukaudessa ja korkeintaan 25 dollaria lomien aikana - mutta useimmat asiakkaat eivät anna mitään.
Siksi sanomalehden toimitus on usein "kiitollinen työ", sanoo News Media Alliancen tiedottaja Lindsey Loving. Asianajajaryhmä tuottaa vuosittain mainosta sanomalehdille, jotka julkaistaan julkaisuissaan lokakuussa pidettävässä kansainvälisessä sanomalehtikuljetuspäivänä kiittäen kantajia kovasta työstään. "Voimme käyttää heidän toimittamiaan sanomalehtiä kiittääksemme heitä ja kertoaksemme lukijoille, kuinka arvostamme ihmisiä, jotka toimittavat heille uutisia päivittäin", hän sanoo.
17 Ja myös isänmaallinen.
Shutterstock
Sanomalehtien kantajat eivät vain toimita papereita; he myös luovat demokratiaa, Lovingin mukaan. "Ilman sanomalehtiä, monet ihmiset eivät saisi uutisia, jotka pitävät heidät ajan tasalla yhteisöstään", hän sanoo. "Sekä uutisten että sanomalehtien kantajilla on kriittinen rooli demokraattisen yhteiskunnan säilyttämisessä, emmekä voineet olla kiitollisempia heille." Ja saat enemmän hauskoja faktoja, joita et ehkä tiedä ympäröivästä maailmasta, tutustu 200 mahtavaan faktaan kaikesta.
Löydä lisää uskomattomia salaisuuksia parhaan elämäsi elämisestä napsauttamalla tätä seurataksesi meitä Instagramissa!
